Kawasaki Z 1000 SX Ninja (2011–2014): Sportinio turizmo pretendentas, atrandamas iš naujo

Įvadas

Kawasaki Z 1000 SX Ninja (2011–2014) užima savitą vietą motociklų istorijoje kaip tiltas tarp grynos sportiškos agresijos ir ilgų distancijų komforto. Galingas keturių cilindrų variklis, pilnos apdailos korpusas ir patogi ergonomika leido šiai kartai suburti ištikimą gerbėjų ratą tarp tų, kurie nenorėjo kompromiso tarp adrenalino ir patogumo. Turėjau progą išbandyti puikiai prižiūrėtą 2013-ųjų modelį, ir iškart tapo aišku, kodėl šis motociklas išlaiko populiarumą naudotų rinkoje. Pažvelkime atidžiau į jo charakterį – tiek nuo sėdynės, tiek iš dirbtuvių perspektyvos.

Dizainas ir estetika: forma susitinka su funkcija

Kawasakio „Sugomi“ dizaino kalba – įkvėpta pasiruošusio pulti grobuonies – aiškiai juntama Z 1000 SX aštriose linijose ir agresyvioje stovėsenoje. Pilna apdaila – ne vien dėl grožio; ji efektyviai nukreipia oro srautą bei sumažina nuovargį ilgose kelionėse, išlaikydama sportišką siluetą. Dvigubi LED žibintai (retas reiškinys to meto motocikluose) suteikia priekinei daliai futuristinį žvilgsnį, o išraiškingai išplatintas degalų bakas užtikrina tvirtą kojų sukibimą energingai įveikiant posūkius.

Tokios spalvos kaip Metallic Spark Black ir Candy Lime Green pabrėžia Kawasakio lenktyninį paveldą, tačiau matinis pilkas/juodas derinys ypač gerai išlaikė laiką, slėpdamas smulkius kasdienio naudojimo įbrėžimus. Reguliuojamas priekinis stiklas – nors ir nedidelė, bet itin svarbi detalė – gali pakilti 60 mm vertikaliai ir tampa neįkainojamas šaltą rytą.

Variklis ir charakteristika: žvėries širdis

Pačiame centre – 1 043 cm³ skysčiu aušinamas keturių cilindrų eilėje, generuojantis 138–142 AG (101–104 kW) bei 110 Nm sukimo momentą. Kawasaki šį variklį sureguliavo ne trasos rezultatams, o dominavimui gatvėje. Nuo žemų sūkių akceleracija reaguoja žvaliai, tačiau išlieka valdoma, o galios kreivė dar labiau išryškėja viršijus 7 000 aps./min. Įsiurbimo gausmas – kurį sustiprina Kawasakio „Cool Air“ sistema – tiesiog užburia, nors originalus duslintuvas skleidžia gana prislopintą garsą, todėl mėgstantiems ryškesnį tembrą gali praversti antrinės rinkos sprendimai.

Svarbiausi akcentai:
- Stiprus vidutinių sūkių diapazonas: 7 800 aps./min. pasiekiamas sukimo momentas leidžia lenkti nesumažinant pavaros.
- Pavarų perdavimo santykis: Trumpesni 1–5 pavaros santykiai užtikrina staigią akceleraciją, o ilga 6 pavara leidžia važiuoti 120 km/val. (apie 75 mph) ties 4 500 aps./min. ir sumažina vibracijas.
- Degalų sąnaudos: Maišytoje eksploatacijoje tikėtinos apie 6,2 l/100 km (38 MPG), o degalų bakas talpina 19 litrų.

Nors šio motociklo svoris nemenka, trosu valdoma sankaba stebėtinai lengva, o 6 laipsnių pavarų dėžė dirba tiksliai, nors neutralą kartais sunkoka „pagauti“. ABS (iki 2014 m. buvo papildoma įranga) prisideda vos trimis kilogramais, tačiau labai padidina pasitikėjimą važiuojant šlapiu keliu.

Valdymas ir dinamika: vilkas turisto kailyje

Sverdamas 231 kg (su visais skysčiais), Z 1000 SX nėra visiškas lengvasvoris, tačiau aliumininis rėmas ir 41 mm invertuoti Showa amortizatoriai suteikia harmoningą stabilumo ir vikrumo derinį. Vairo posvyrio kampas – 24,5°, o ratų bazė – 1 445 mm (56,9 col.), todėl motociklas prognozuojamai elgiasi posūkyje, o platus 190/50-ZR17 užpakalinis ratas patikimai laiko norimu posvyrio kampu.

Pakabos nustatymai:
- Priekinė: reguliuojama spyruoklės įtempimo, suspaudimo ir atšokimo amortizacija.
- Galinė: horizontali galinė šakė su nuotoliniu spyruoklės įtempimo reguliavimu.

Važiuojant didesniu greičiu, motociklas išlieka stabilus, puikiai sugeria kelio nelygumus ir neplaukioja posūkiuose. Tiesa, standartinis gamyklinis pakabos reguliavimas kiek minkštesnis – puikiai tinka turistiniam režimui, tačiau norint labiau „drožti“ kalnų keliuose, vertėtų pakabą sutvirtinti. Nissin radialiniai stabdžiai su 300 mm diskais priekyje turi stiprų pirminį sukibimą, bet įrengus antrinės rinkos sinteriuotas kaladėles (tokių rasite MOTOPARTS.store) galima išgauti dar geresnį stabdymo pojūtį.

Patogumas ir ergonomika: kasdienybę palengvinantis paketas

Z 1000 SX ergonomika skirta motociklininkams, kurie nori sportiškos pozicijos be nugaros skausmų. 820 mm (32,3 col.) aukščio sėdynė kieta, bet patogi, tinkama ir aukštesniems (iki maždaug 188 cm) vairuotojams. Platus, vamzdinis vairas suteikia puikią atramą važiuojant mažu greičiu, o šiek tiek atgal pastatytos pakojos laiko kelius maždaug 90° kampu – nei per stačiai, nei per atloštai.

Ilgų kelionių patirtis:
- Vėjo apsauga tinkama iki maždaug 140 km/val. (87 mph), šalmas blaškomas minimaliai.
- Keleivio sėdynė trumpiems atstumams tinkama, tačiau pritvirtinus galinę bagažinę (pavyzdžiui, iš SW-Motech asortimento ties MOTOPARTS), motociklas virsta praktišku dviviečiu turo partneriu.

Technologijos ir funkcijos: savo laiko priekyje

Kaip iki 2015-ųjų gamintas modelis, Z 1000 SX pasižymi apgalvota įranga:
- Analoginis-skaitmeninis prietaisų skydelis: didelis analoginis tachometras, o šalia – LCD ekranėlis, rodantis degalų sąnaudas, aušinimo skysčio temperatūrą ir keletą kelionės matuoklių.
- Ekonomiško važiavimo indikacija: subtili „ECO“ lemputė, skatinanti tausoti degalus.
- Papildomas ABS: veikia sklandžiai ir nesukelia staigių stabdymo trūkčiojimų, būdingų ankstyviems ABS sprendimams.

Ko trūksta? Pastovaus greičio palaikymo ir šildomų rankenėlių – šiandien tokių funkcijų turi daugelis turistinių motociklų. Vis dėlto yra nemažai antrinės rinkos sprendimų, atitinkančių įvairius poreikius.

Konkurencija: kuo išsiskiria?

Sportinio turizmo srityje Z 1000 SX turėjo nemažai rimtų konkurentų:

1. Suzuki GSX-S1000F (2015–2020):
2. Lengvesnis (209 kg) ir pasižymi audringu 150 AG varikliu.
3. Mažesnė apsauga nuo vėjo ir kietesnė sėdynė.

4. Verdiktas: „Suzuki“ laimi skaičiais, „Kawasaki“ – patogumu.

5. Yamaha FZ1 Fazer (2006–2015):

6. „R1“ pagrindo variklis (148 AG) ir itin aštrus valdymas.
7. Pasenęs dizainas ir ABS atsirado tik nuo 2013 m.

8. Verdiktas: „Yamaha“ – žvėriškas pojūtis, „Kawasaki“ – labiau nugludintas paketas.

9. Honda VFR800 (2014–2017):

10. V4 variklio charakteris ir VTEC sistema.
11. Trūksta apie 30 AG lyginant ir ji yra ankštoka aukštesniems vairuotojams.
12. Verdiktas: „Honda“ patiks ieškantiems išskirtinumo, „Kawasaki“ – jėgos mėgėjams.

Z 1000 SX derina sukimo momentą, patogumą ir technologijas, todėl jis dažnai laikomas viduriu tarp pačios greičiausios ir prabangiausios klasės atstovų – patikimas, visapusiškas sprendimas.

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį sveiką

Nors Z 1000 SX garsėja patikimumu, reguliarus dėmesys pratęsia jo amžių:

1. Alyvos keitimas:

2. 3,8 l 10W-40 sintetinės (MOTOPARTS rekomenduoja Motul 7100) kas 6 000 km (apie 3 700 myl.).

3. Grandinės priežiūra:

4. O-formos grandinę valykite kas 500 km (apie 310 myl.) su Motorex Chain Cleaner ir tepkite Prolink Premium priemone.

5. Stabdžių skystis:

6. DOT 4 keiskite kasmet, tai itin svarbu ABS sistemoms.

7. Aušinimo skystis:

8. Keiskite kas 2 metus (apie 2,9 l talpos). Rekomenduojama Engine Ice geresnei variklio temperatūros kontrolei.

9. Padangų slėgis:

10. Priekis: 2,5 bar (36 psi) / Galas: 2,9 bar (42 psi).

Dažniausi patobulinimai:
- Pakaba: Öhlins STX46 galinis amortizatorius sunkesniems vairuotojams.
- Išmetimo sistema: Delkevic 14" Slip-On (išlaiko gerą vidutinių sūkių trauką).
- Apšvietimas: LED posūkių žibintų komplektai (lengvai sumontuojami).

Išvada: kasdienis nenaudėlis

2011–2014 m. Kawasaki Z 1000 SX Ninja įrodo, ką reiškia subalansuota inžinerija. Jis kelia šiurpą atsukus rankeną, maloniai leidžia rinkti mylias ilgoje kelionėje ir nekaprizingai tarnauja net šiek tiek apleistas – tai tipiška Kawasakio ilgaamžiškumo dvasia. Nors naujesni modeliai pasižymi modernesnėmis technologijomis, ši karta vis dar išlieka puikiu pasirinkimu, jei vertinate turinį, o ne madas.

MOTOPARTS.store esame pasiruošę aprūpinti jūsų Z 1000 SX tiek efektyvumo patobulinimais, tiek būtiniausiomis priežiūros priemonėmis – nes net legendoms reikia antro kvėpavimo.

Važiuok drąsiai. Važiuok toli. Važiuok savais keliais.

Specifikacijų lentelė